荷載的意思：①指作用在物體上的外力。②承載；承重。[load] 承受的重量或壓力

荷載造句大全

(1) 所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。

(2) 在結(jié)點(diǎn)荷載作用下等效矩形桁架結(jié)構(gòu)模型內(nèi)只有二力桿單元，單元受力、變形簡單清晰，易于計(jì)算、觀察和判斷，并能滿足工程精度要求。

(3) 根據(jù)拱圈荷載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)表明，通達(dá)大橋貝雷鋼桁拱架拼裝精確，整體性較好，其承載能力可以滿足箱形拱圈混凝土澆筑的需要。

(4) 該文提供了荷載分配比例曲線,并對現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法提出了合理建議.

(5) 他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車、家具、機(jī)械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時(shí)所需要承載的重量。

(6) 根據(jù)樁土荷載分擔(dān)比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個倍數(shù)來表征樁的模量，建議了復(fù)合模量表達(dá)式。

(7) 給定拱軸的石拱橋，對應(yīng)于每個荷載工況，拱圈有一個最小極限厚度。

(8) 輸電線覆冰將嚴(yán)重影響電網(wǎng)安全運(yùn)行，會導(dǎo)致桿塔荷載增大、輸電線垂度增大。

(9) 采用離散單元法，分析了當(dāng)荷載、巖體的摩擦角、錨桿間距、錨桿方向和巖體的性質(zhì)變化時(shí)，頂板的穩(wěn)定性。

(10) 采用拱背非均布荷載作用模式，利用理論計(jì)算公式結(jié)合彈性勻質(zhì)圓環(huán)法對某城市地鐵區(qū)間隧道襯砌管片進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。

(11) 采用類比的方法確定了現(xiàn)役鋼閘門結(jié)構(gòu)可靠度評估時(shí)荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù)，建立了鋼閘門結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的衰減模型。

(12) 然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風(fēng)雨或由于荷載通過時(shí)產(chǎn)生的節(jié)奏性運(yùn)動而倒坍了。

(13) 簡要介紹了框架結(jié)構(gòu)在地震作用下極限荷載分析的便捷解法[酷貓寫作網(wǎng)整理]。

(14) 然后不僅有較高水平荷載計(jì)算更高的峰值，而且動態(tài)效果。

(15) 另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。

(16) 數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時(shí)步的關(guān)系，并與宏觀物理實(shí)物試驗(yàn)的實(shí)測結(jié)果作了對比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。

(17) 闡明了在橢圓荷載作用下立井井壁的應(yīng)力狀態(tài)和位移狀態(tài).

(18) 通過對剛度矩陣及荷載列陣集成方法的探討,用“對號入座”的方法得到結(jié)構(gòu)整體剛度矩陣和結(jié)構(gòu)整體荷載列陣.

(19) 文中拚棄現(xiàn)有工況組合的概念，給出荷載線性規(guī)劃模型的理論與方法。

(20) 水平風(fēng)荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)荷載之一,它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞,給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失.

(21) 指出了，非主振型對非線性振動周期解的影響及靜荷載對幅頻特性曲線的影響。

(22) 隨著越江隧道建設(shè)的高速發(fā)展，車振荷載引起的隧道長期沉降已成為亟待解決的問題。

(23) 合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對膜內(nèi)張力進(jìn)行現(xiàn)場測量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。

(24) 同時(shí)據(jù)豐林大橋靜、動荷載試驗(yàn)及外觀檢查結(jié)果，提出了加固補(bǔ)強(qiáng)的具體方法。

(25) 針對此問題，考慮到覆土對消防車輪壓的擴(kuò)散作用，計(jì)算出當(dāng)履土達(dá)到足夠厚度時(shí)消防車活荷載的合理取值，所得結(jié)果可供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員和審查人員參考。

(26) 建立了麥類作物簡單的力學(xué)模型，給出了抗倒伏的麥類作物各種性質(zhì)參數(shù)的關(guān)系式，并分析了麥株在典型荷載作用下的受迫振動。

(27) 發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計(jì)算簡單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點(diǎn)結(jié)論。

(28) 為對潤揚(yáng)大橋北錨碇地基基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營期安全監(jiān)控，針對其運(yùn)營期存在的安全問題，建立了三維非線性有限元計(jì)算模型，利用該模型對北錨碇在荷載作用下的響應(yīng)進(jìn)行了分析。

(29) 用氣動彈性模型測量風(fēng)致響應(yīng)，包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng)，并計(jì)算動風(fēng)荷載。

(30) 通過一個整澆鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)和三個不同植筋深度的植筋節(jié)點(diǎn)試件在低周反復(fù)荷載作用下的抗震試驗(yàn)，指出化學(xué)植筋用于抗震結(jié)構(gòu)的可行性。

(31) 通過施加自重、風(fēng)荷載以及溫度作用對鐵獅子結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變以及位移進(jìn)行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。

(32) 試驗(yàn)中,對加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進(jìn)行了量測.

(33) 由于具有較高的剛度和抗蠕變性能，它可以很好的適應(yīng)用于傳統(tǒng)上通常用金屬制造的高荷載部件的設(shè)計(jì)。

(34) 歐拉荷載不等于臨界壓力。

(35) 懸臂基礎(chǔ)用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線或外墻放置。

(36) 采用隨機(jī)攝動法研究新疆楊隨機(jī)參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。

(37) 設(shè)計(jì)建筑物必須考慮的荷載可分為恒載、豎直活荷載和側(cè)向活荷載。

(38) 作用于擋墻上的水平凍脹力是季節(jié)凍土區(qū)擋土墻設(shè)計(jì)的主要荷載。

(39) 軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時(shí)承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。

(40) 并根據(jù)上述思想,采用荷載增量法對拉線v型鐵塔的整體穩(wěn)定性做了詳細(xì)的分析.

(41) 利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計(jì)算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。

(42) 利用該荷載對某超高層建筑的動力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算.

(43) 彈塑性失穩(wěn)是非線性失穩(wěn)，(荷載造句)構(gòu)件的極限荷載不能通過解析式導(dǎo)出。

(44) 在粘結(jié)滑移模型中引用了斜壓桿單元和反復(fù)荷載下的粘結(jié)滑移關(guān)系。

(45) 除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風(fēng)壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。

(46) 盡管輕質(zhì)材料在一定程度上緩解了特大荷載的問題，但大型預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸常常是一嚴(yán)重障礙。

(47) 本文針對腹板的高度線性漸變的變截面工字鋼簡支構(gòu)件,進(jìn)行了平面外彈性失穩(wěn)臨界荷載的研究.

(48) 并以簡化的荷載效應(yīng)組合概率模型，計(jì)算出多臺吊車組合時(shí)的荷載折減系數(shù)。

(49) 著重討論了剛架極限荷載計(jì)算中的超靜定問題的處理方法，給出了既能驗(yàn)算屈服條件，又能求出完全解的真實(shí)內(nèi)力的求解方法及算例。

(50) 最后按本文所給出的計(jì)算方法編制了計(jì)算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應(yīng)程序，得到了較好的結(jié)果。

(51) 本文基于對冰荷載測量現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，對作用在冰區(qū)海洋結(jié)構(gòu)上的隨機(jī)冰荷載進(jìn)行了研究。

(52) 通過推導(dǎo)單元特征方程的解及應(yīng)用虛功原理，建立了墻元的剛度矩陣和荷載向量。

(53) 通過分析樁端沉降與樁頂沉降的理論關(guān)系，推導(dǎo)了一個預(yù)估單樁在工作荷載下沉降的簡化計(jì)算公式。

(54) 應(yīng)用虛位移原理和結(jié)合考慮材料交界面上的約束條件，文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。

(55) 在這些結(jié)構(gòu)中，上部荷載通過剪力墻傳遞到梁上，而后通過傳遞到框架柱上。

(56) 簡要闡述津?yàn)I輕軌靜動載試驗(yàn)研究的目的、內(nèi)容、試驗(yàn)荷載與加載方法，重點(diǎn)給出三跨連續(xù)鋼混結(jié)合梁的靜動載試驗(yàn)結(jié)果。

(57) 輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩，本文利用柔性墩失穩(wěn)臨界荷載非線性分析原理，分析了墩頂位移在非線性階段對橋墩穩(wěn)定性的影響。

(58) 在應(yīng)用svm模型于具有周期性負(fù)荷的預(yù)測時(shí)，由于在訓(xùn)練樣本中峰值或谷值樣本所占比例很少，從而導(dǎo)致峰值荷載預(yù)測精度不高。

(59) 采用可變形體模型的離散元方法，對剛性樁復(fù)合地基的豎向承載能力以及樁土共同作用過程中樁、土承擔(dān)荷載比例的變化規(guī)律進(jìn)行了計(jì)算分析。

(60) 本文對板中荷載下混凝土地面的承載能力作了研究。

(61) 平面型的吸頭，沒有夾板很靈活，應(yīng)用在那些不需要提升重型荷載的行業(yè)效果非常好。

(62) 建筑結(jié)構(gòu)往往是一個很復(fù)雜的空間體系，實(shí)際荷載也是很復(fù)雜的，且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)又有開裂、屈服等現(xiàn)象，并不是理想的彈性勻質(zhì)材料。

(63) 在此基礎(chǔ)上，研究了不同結(jié)構(gòu)初始幾何缺陷和荷載偏心等參數(shù)對鋁合金工字梁極限承載力的影響。

(64) 并以某試樁為例，用滑動測微計(jì)，給出了荷載傳遞函數(shù)詳細(xì)的測試以及計(jì)算過程。

(65) 通過對12片約束頁巖磚墻的低周反復(fù)荷載試驗(yàn)研究，探討了在不同柱距、不同壓應(yīng)力的參數(shù)條件下約束頁巖磚墻的抗震性能、受剪承載力和破壞形態(tài)。

(66) 應(yīng)用力學(xué)知識和工民建規(guī)范，建立了多聯(lián)棟溫室受風(fēng)雪載時(shí)半結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，并進(jìn)行了荷載組合。

(67) 庫水壓力、淤沙壓力和揚(yáng)壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔(dān)，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。

(68) 本文通過對承受豎向均布荷載的懸鏈線組拼無鉸拱的分析，利用能量原理，建立了組拼拱的橫向穩(wěn)定屈曲臨界荷載的計(jì)算公式。

(69) 結(jié)論為：無論框架的結(jié)構(gòu)和荷載特征如何，在滿足應(yīng)力約束的前提下，只要恰當(dāng)改變梁或柱的截面尺寸，用復(fù)形法即可得到位于位移約束邊界上的最優(yōu)點(diǎn)。

(70) 水電站建筑物調(diào)壓井體型龐大，荷載及邊界條件都較為復(fù)雜，同時(shí)埋于巖體中屬于地下結(jié)構(gòu)范疇。

(71) 對未壓壞樁后半段荷載沉降曲線進(jìn)行預(yù)測時(shí)發(fā)現(xiàn)，樁的破壞模式對預(yù)測的效果影響較大。

(72) 使用強(qiáng)度退化模型預(yù)估隨機(jī)荷載譜下的瀝青混合料剪切疲勞壽命，其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相近。

(73) 由扶壁、耳墻、胸墻組成的框架抵抗水平荷載，而以承臺、樁基抵抗垂直及水平荷載的共同作用力。

(74) 針對用于代替黏土磚住宅結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土柔性梁柱加入字支撐形成的新型復(fù)合結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了低周反復(fù)荷載下的抗震試驗(yàn)研究。

(75) 對南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，并采用非線性動力時(shí)程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析。

(76) 本文以簡支的斜交薄壁單室箱梁為對象，采用有限分段法，分析了扭轉(zhuǎn)與彎曲的耦合效應(yīng)，并作了有機(jī)玻璃模型在扭轉(zhuǎn)荷載作用時(shí)的試驗(yàn)。

(77) 對于某些結(jié)構(gòu)支撐體系的布置，側(cè)向風(fēng)荷載比垂直風(fēng)荷載更有威脅。

(78) 通過模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證滑動擬合法識別移動荷載的有效性，并比較多項(xiàng)式和有理分式函數(shù)的擬合效果。

(79) 運(yùn)用二維離散單元程序udec，模擬了爆破荷載作用下黃麥嶺磷礦采場巖質(zhì)邊坡的動態(tài)響應(yīng)，并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了比較。

(80) 通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，對振動荷載對試樣的黏聚力、內(nèi)摩擦角、抗剪強(qiáng)度方程、抵抗側(cè)向變形能力等的影響特性進(jìn)行研究。

(81) 其次為使構(gòu)件破壞時(shí)充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼絞線的強(qiáng)度，防止彎曲裂縫出現(xiàn)在延伸長度之內(nèi)，提出了先張預(yù)應(yīng)力混凝土板在均布荷載作用下的最小板長。

(82) 其中7009溜子道圍巖由于受到動、靜荷載擾動，地應(yīng)力場，以及在原不耦合支護(hù)作用下，巷道底板變形嚴(yán)重。

(83) 以寧波招寶山大橋?yàn)槔榻B了一種新的斜拉橋后期荷載受力狀態(tài)評估方法。

(84) 本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導(dǎo)出簡支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級近似計(jì)算方法。

(85) 鏤空、開放的結(jié)構(gòu)形式，既可減少塔身的體量感和承受的風(fēng)荷載，使得塔體更纖秀、挺拔，也創(chuàng)造出更加豐富、有趣的空間體驗(yàn)和光影效果。

(86) 在局部荷載作用下，帶軟夾芯層的夾芯板結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生一定的局部變形現(xiàn)象。

(87) 齒輪齒條套車部件，保證荷載同軸。

(88) 以分別具有下凹和上凸形狀膜結(jié)構(gòu)罩篷的山東招遠(yuǎn)和四川達(dá)州體育場為例，通過風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M的方法對比研究了這兩種體育場罩篷的風(fēng)荷載特性。

(89) 如果預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到en10138中的最大荷載下的延伸率規(guī)定值，則可以假定其在延伸時(shí)有足夠的塑性。

(90) 初步解決了高聳結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下安全使用概率的計(jì)算問題。

(91) 應(yīng)用塑性理論對集中荷載作用下的點(diǎn)支承單格無梁板作分析。

(92) 另外，文章還針對懸索跨越橋面結(jié)構(gòu)型式、預(yù)拱度設(shè)置、不對稱荷載的影響、風(fēng)索基礎(chǔ)的設(shè)置等問題進(jìn)行了探討。

(93) 本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長條件下筏板剛度對樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應(yīng)力等的影響。

(94) 圖上發(fā)生分叉處的點(diǎn)叫分支點(diǎn)，它相當(dāng)于荷載的臨界值。

(95) 采用自行研制的油壓式循環(huán)加載設(shè)備，對水泥土樁復(fù)合地基在循環(huán)荷載作用下的豎向變形進(jìn)行了大比尺的模型試驗(yàn)。

(96) 這種解法可以分析板柱結(jié)構(gòu)在任意柱支條件下和任意荷載作用下板的彎曲。通過逆向分析驗(yàn)證法真實(shí)地說明了本解法具有很高的計(jì)算精度。

(97) 起爆點(diǎn)位置決定了爆轟波在裝中的傳播方向，從而影響爆炸荷載和爆破效果。

(98) 城市屋頂食物種植業(yè)，足夠結(jié)實(shí)的屋頂為在城市種植食物提供了空間。盡管許多大型平屋頂可能沒有荷載能力來生長食物。一些屋頂可以和許多陽臺也是理想的。

(99) 參照經(jīng)典塑性力學(xué)的屈服面理論，引入了溫度作用下應(yīng)力空間中脆性巖石的損傷面模型，定性地討論了荷載和溫度影響下?lián)p傷面時(shí)的演化規(guī)律。

(100) 設(shè)計(jì)樁承式加筋路堤時(shí)，主要應(yīng)通過增大路堤高度與樁間距之比及樁頂托板寬度與樁間距之比來提高樁體荷載分擔(dān)比。

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