第1篇 寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來演講稿
原創(chuàng)： 孟秋宏 以色列商務(wù)通
挪威人特別愛吃這種沙丁魚，尤其是活魚。漁民在海上捕得沙丁魚后，如果能讓魚活著抵港，售價往往是死魚的數(shù)倍之多。但是，由于沙丁魚生性懶惰，不愛運(yùn)動，而返航的路途又特別漫長，因此很多沙丁魚往往未到碼頭就已經(jīng)死了。但是人們發(fā)現(xiàn)，有一位漁民的沙丁魚非常鮮活，甚至非常生猛，所以他賺的錢也就比別人多很多。人們向他討教，但這位漁民守口如瓶。直到他死后，人們打開他的魚槽才發(fā)現(xiàn)其中的奧秘：原來只不過是多了一條鯰魚。原來鯰魚以魚為主食，裝入魚槽后，由于環(huán)境陌生，便會四處游動；而沙丁魚發(fā)現(xiàn)這一異已分子后，也會緊張起來，加速游動。如此一來，沙丁魚便活著回到碼頭。這就是管理學(xué)上常說的“鯰魚效應(yīng)”。
“鯰魚效應(yīng)”的例子在工作和生活中其實并不鮮見。往大了說，以中土、中港為代表的中國建筑企業(yè)進(jìn)入以色列的基建和房地產(chǎn)等領(lǐng)域，勢必會引起當(dāng)?shù)亟ㄖ髽I(yè)的“壓力”，這是“鯰魚效應(yīng)”；往小了說，今天在場的很多嘉賓和同事可能有不少是通過應(yīng)聘或調(diào)任的方式來到以色列工作，各位的到來引起周邊同事的一點小期許和小緊張，這也是“鯰魚效應(yīng)”；甚至，我聽說今天有的參賽選手早在1個月前就準(zhǔn)備好了演講稿，野心勃勃、勢必奪冠，這不正是鯰魚效應(yīng)引發(fā)的條件反應(yīng)嗎？每個人都把對手假想成一條“大鯰魚”，都知道6.28這天有12只“大鯰魚”必然到來，躲不過、藏不了，但是誰都不想成為那只被吃掉的“沙丁魚”，所以只能逼著自己快速的游啊游，稿子改啊改，直到站在這個舞臺上的那一刻。難道不是嗎？
其實，這樣被當(dāng)做“鯰魚”的經(jīng)歷很多人都有過。5年前，我就有過類似的經(jīng)歷。2013年6月，從挪威科技大學(xué)碩士畢業(yè)后，我順利地進(jìn)入enr世界排名16位、北歐最大的國際工程設(shè)計咨詢公司——丹麥ramboll，并擔(dān)任巖土工程師一職。跟很多中國應(yīng)屆畢業(yè)生一樣，為了保住來之不易的工作、順利通過6個月的試用期，我干勁十足。每周二四下班后我都要去參加長達(dá)3個小時的挪威語課程培訓(xùn)，周末的時候我常常偷偷地跑到公司去上自習(xí)、寫作業(yè)、熟悉規(guī)范、修改報告等等。
直到有一個周末，被臨時回公司的部門經(jīng)理撞見了。第二天周一早上的周例會上，經(jīng)理對大家說了這樣一番話。她說：“eric（我）昨天來辦公室工作了，我認(rèn)為這樣不好。首先，他使用了公司的燈光，這造成了公司資源的浪費；其次，如果他是用了比別人更多的時間完成報告的，我覺得他作為一名巖土工程師的效率略低；第三，這無形之中會給其他同事帶來心里壓力?！闭f得好有道理，我一時無法辯駁。北歐由于人力成本高企，咨詢公司都有嚴(yán)格的kpi考核制度。每天上班第一件事就是打開工作管理軟件，每半小時為單位嚴(yán)格登記各項目所用時間。面對超過1200 rmb/小時的高昂咨詢費，公司如果讓一名巖土工程師去干端茶送水的工作，就無異于把送上門來的錢往回推。
這就是我們常說的文化差異。我相信今天在座的各位很多人都或多或少有過類似的經(jīng)歷：你開車去開會的路上，在一個十字路口，黃燈剛閃、紅燈未亮，后面的車就迫不及待地滴你；約定早上8:30的會，你8:20就到了，卻發(fā)現(xiàn)會議主持人8:40才姍姍來遲。并不是因為以色列人脾氣暴躁、總愛遲到，而是因為特拉維夫確實需要一條方便大家出行的輕軌啊。難道不是嗎？經(jīng)歷過的國家越多，你越會發(fā)現(xiàn)：每一個民族都有自己獨特的文化和習(xí)慣。因此我常常告誡自己：尊重每一種文化，但也不忘自己的初心。
《平凡的世界》里有一句話我特別喜歡：
無論精神多么獨立的人，感情卻總是在尋找一種依附，尋找一種歸宿。
——《平凡的世界》，路遙
2011-2017，在挪威工作的5年，是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、“一帶一路”如火如荼的5年。每當(dāng)看到中國建筑企業(yè)在“一帶一路”政策指引下進(jìn)軍海外市場、把中國引以為傲的高鐵、港口、水電站等建造技術(shù)貢獻(xiàn)全世界時，作為中國人的自豪感油然而發(fā)。打算回國發(fā)展的想法也開始在內(nèi)心里萌芽?；夭换貒?？何時回國？做哪個行業(yè)？進(jìn)哪家企業(yè)？從那時起，類似的想法常常在夜深人靜之時涌上心頭。
2017年7月利用休假回國的時間，相約幾位好友一起回到本科母校南京理工大學(xué)，看望了當(dāng)年的幾位恩師。師生敘舊之間，當(dāng)年的班主任對我說，“很多中國建筑企業(yè)已經(jīng)走出中國、走向世界了，‘一帶一路’正是你們新時代土木工程師們大顯身手的好機(jī)會！中國需要像你這樣的復(fù)合型人才！”字字璣珠，猶如醍醐灌頂！這一次，不再猶豫，不再考慮。2個月后，我處理好相關(guān)手續(xù)，購買了一張從挪威oslo飛到中國北京的單程機(jī)票。
然而回國工作之路并非一帆風(fēng)順。幾經(jīng)挫折、輾轉(zhuǎn)兩大中國建筑央企巨擘，從中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目到中國鐵建紅線輕軌項目，2017年中國十大海外重點工程我有幸參與過其中的兩個。2017年11月14日，我來到紅線輕軌卡利巴車站，同劉遠(yuǎn)鋒博士一起擔(dān)任巖土監(jiān)測工程師。地中海沿岸的“歐洲硅谷”、“永不停歇的創(chuàng)新之城”，《圣經(jīng)》里描述的這塊“流著奶和蜜的地方”，果然與大半年都被冰雪覆蓋的挪威有著截然不同的異國情調(diào)：一樹檸檬一樹橙，一樹鸚鵡戲檸檬。
然而這種以色列時的興奮感僅僅持續(xù)了幾天，隨即被第一次參加監(jiān)測周例會時的挫敗感取而代之。在那次周例會上，來自英國的監(jiān)理拿著8頁寫得密密麻麻的會議記錄，一字一句的對我和劉博士說“you really have a lot of problems. please keep this in mind.”。時至今日，言猶在耳。其實早在2017年2月，卡利巴車站因為監(jiān)測工作進(jìn)展不順，有著十幾年巖土工程監(jiān)測經(jīng)驗的教授級高工劉遠(yuǎn)鋒博士臨危受命，從中土集團(tuán)總部奔赴以色列紅線輕軌項目卡利巴車站，擔(dān)任監(jiān)測經(jīng)理。但是監(jiān)測工作困難之多，還是超出了劉博士的預(yù)期——紅線輕軌項目因為經(jīng)過tel aviv市中心最繁華地段，沿線高層建筑林立、車輛行人往來密集，無形之中加大了施工難度；而卡利巴車站作為紅線與綠線交匯的換乘車站，需要在鄰近高層建筑不足5米處開挖超過10層樓的深度而確保周邊建筑物和地面萬無一失。其難度之大，可見一斑！
于是接下來的3個月里，利用每天工作時間和晚飯后的散步時間跟劉博士學(xué)習(xí)，盡快熟悉卡利巴車站的各項工作和各分包商的相關(guān)情況等等就成了我的首要任務(wù)。針對監(jiān)理提出的各種問題，經(jīng)過反復(fù)討論，我們最終決定在有限的時間內(nèi)優(yōu)先抓住“三大重點”，各個擊破！
1. 水平位移。針對監(jiān)理提出的測斜管讀數(shù)漂移的問題，我們研究決定撤掉分包商轉(zhuǎn)而自行承擔(dān)，同時更換質(zhì)量更好的測斜管和測斜儀。如此一來，測斜管安裝質(zhì)量得到充分保證，測斜儀讀數(shù)漂移的問題也迎刃而解。雖然更換設(shè)備的費用略有增加，但從分包改為自營后總體費用大幅降低。
2. 地基分層沉降。劉博士上任之前，地面沉降采用t-rex（滑動測微計）的方式進(jìn)行。這種方法不僅測量誤差較大，而且工作量極大，在以色列這種人力成本高企的國家顯然并不可取。最終，劉博士創(chuàng)造性地提出了一個大膽假設(shè)：能否用磁環(huán)式分層沉降儀來配合埋設(shè)在地基中用于t-rex測量的磁環(huán)進(jìn)行地基沉降測量？經(jīng)過1個多月的試驗，結(jié)果證明我們這一假設(shè)是完全可行的。不僅滿足精度要求，而且測量效率足足提高了1倍！
3. 水準(zhǔn)測量。在卡利巴車站施工現(xiàn)場有15個被雜物掩埋和遮擋的水準(zhǔn)點已經(jīng)超過半年沒有測量。為了解決這一頑疾，我們監(jiān)測小組3人親自帶著鐵鍬榔頭奔赴前線，清垃圾、鋤野草、逢溝填土、遇墻開窗，經(jīng)過1周的艱苦奮戰(zhàn)，15個長期未測的水準(zhǔn)點終于恢復(fù)測量。
“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”經(jīng)過3個月的努力，監(jiān)測周例會上監(jiān)理手里的會議記錄終于從8頁縮減到了3頁，業(yè)主和監(jiān)理曾經(jīng)陰云密布的臉頰上終于迎來了久違的放晴。今年春節(jié)，我和劉博士還有幸收到了來自英國監(jiān)理的新年賀卡，感謝我們?yōu)榭ɡ蛙囌颈O(jiān)測工作付出的努力。。。那一刻，喜悅之情，溢于言表。從挪威到馬來西亞，再到以色列，在國外工作5年多的我，第一次真切地感受到作為一名中國工程師的強(qiáng)烈自豪感！
